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美：我们要收购巴拿马运河港口。中：收购需要遵循香港法律规定。美：我们是正常商业交易。中：如交易导致国家利益受损，那就是非法交易。美：凭什么我们是非法交易。中：巴拿马同意了吗？美：巴拿马反对没用。中：但是交易损害...

“卖给大陆资本！李嘉诚松口了”——7月28日一早，这句话刷屏华人世界。前一天深夜，97岁的李嘉诚亲手拍板：把原本准备卖给美国贝莱德、价值228亿美元的全球43个港口，向内地资本敞开大门。消息一出，港股长和直线拉升，散户群一片“爷青回”的欢呼。这事儿其实早有端倪。今年3月李嘉诚家族突然宣布要把全球43个港口打包卖给美国贝莱德牵头的财团，其中还包括被称为“全球航运咽喉”的巴拿马运河两端港口。消息一出直接炸了锅，网友骂声一片，说这是“卖港求荣”，港澳办罕见转载评论文章，梁振英公开质问“商人有没有祖国”，外交部表态要依法审查，市场监管总局更是直接放话“不得规避反垄断审查”。当时长和虽然嘴硬说“交易完全合法合规”，但明眼人都看得出压力山大——毕竟把控制全球贸易命脉的资产卖给美国资本，搁谁看都觉得刺眼。所以7月28日长和那份公告，表面上是说“独家磋商期满了但我们还在谈”，实际上字里行间全是妥协：明确要邀请中国内地主要策略投资者加入财团，强调交易架构必须调整，还反复保证“没拿到所有监管批准绝不推进”。这弯转得急，但转得聪明。毕竟再硬的商人也不能跟时代拧着干，当国家利益成为不可逾越的底线时，顺势而为才是真精明。这次“救场”的内地资本是谁？所有线索都指向中远海运——这家坐拥1535艘船、总运力占全球鳌头的“海上国家队”，早被曝正与财团谈判。它若能入局，相当于中国在全球航运棋盘上直接落下一枚重子。尤其是巴拿马运河这种承担全球6%海运量的咽喉要道，中资参与运营后既能保障中国贸易安全，又能堵住“资产外流”的质疑声。这种双赢局面对李嘉诚而言，既是台阶也是解药。资本市场反应最真实。公告一出长和股价瞬间飙涨2%，创三年新高，但随后又剧烈震荡。投资者一边欢呼“监管障碍可能扫清了”，一边嘀咕“特朗普会不会跳脚”。这种矛盾心态恰恰说明李嘉诚的转向治标不治本——地缘政治早成了商业决策的隐形裁判，今天能因中资入场缓解审查压力，明天也可能因美国施压再生变数。更深层的变化藏在细节里。就在港口风波发酵时，李嘉诚长子李泽钜突然被香港特首顾问团除名，官方没解释原因，但明眼人都懂这是敲打。更微妙的是，李泽楷拓展内地保险业务的谈判也因此事停滞。这些信号拼起来就一句话：在中国土地上赚钱可以，但得守新规矩。所谓“在商言商”的旧逻辑，撞上国家战略时注定失灵。回头看李嘉诚这半年的操作，本质是场全球化退潮下的风险再定价。他抛售港口符合一贯的“低买高卖”哲学——疫情后全球港口量增速从5%暴跌到2.1%，自动化技术又压低了回报率，此时以13倍溢价套现堪称神操作。但精算如他，也算不到政治账比经济账更贵。当228亿美元交易撞上“国家利益”红线时，所谓商业理性只能退居二线。这场大戏还没完。中远海运能否真正入局、贝莱德是否甘心让出主导权、各国反垄断审查能否通关，都是未知数。但可以肯定的是，李嘉诚的妥协给所有国际资本上了一课：今天在中国做生意，看懂政策风向比会算账更重要。当国家力量成为商业博弈的变量，顺之者未必昌，逆之者必难行。参考资料：李嘉诚突发！长和一纸公告，坐实内地企业加入港口交易的传闻，价值228亿美元的交易悬而未决2025-07-2815:02·金融界

在国家面前，李嘉诚还是认怂了。华尔街日报报道说，长和终于低头，打算在价值228亿美元的全球港口交易中引入中国投资者。这不是他突发善心，而是北京把话说得够直白：要么让中远海运上桌，要么就等着被依法叫停。故事要从3月4日深夜说起。长和突然公告，准备把旗下23国43座港口——包括巴拿马运河两端巴尔博亚和克里斯托瓦尔——八成股权卖给美国贝莱德牵头的财团，总报价228亿美元，相当于长和去年全年净利润的四倍。消息一出，舆论炸锅：巴拿马运河每年承载全球5%的海运贸易，七成货船最终目的地是美国，一旦落入美资之手，中国远洋船队就像被人掐住咽喉。北京的动作比市场反应更快。3月13日，香港《大公报》开炮，直指交易“漠视国家利益”；17日，全国政协副主席梁振英发文质问“商人有没有祖国”；27日，国家市场监督管理总局宣布依法启动反垄断审查，并放出重话：任何人不得绕开审查。李嘉诚试图拆招。4月16日，华尔街见闻爆料，长和把交易切成两块：最敏感的巴拿马两港让贝莱德占51%，其余41港交给意大利航运巨头MSC旗下的TIL控股51%。看似换了买家，实则是“换壳不换心”，市场监管总局立即警告：规避审查将承担法律责任。拖过145天独家谈判期，长和股价已经来回坐了几轮过山车。北京那边更直接：国企系统内部通知，暂停与李嘉诚家族的新合作；李泽楷想在大陆卖保险，也被告知“暂缓”。到7月28日清晨，长和发布公告：独家谈判期结束，财团架构将改，邀请“中国内地主要战略投资者”成为重要成员——市场迅速解读为中远海运将入局。为什么中远海运非上船不可？它是国务院国资委直管的特大型央企，集装箱船队规模全球前三，港口网络本身就是“一带一路”的骨架。让它在财团里占据关键席位，北京才能放心放行。回顾整个过程，李嘉诚不是不懂地缘政治，而是太相信自己的老剧本：低买高卖、落袋为安。过去十年，他在欧洲抄底公用事业、高位套现邮储银行8亿港元，甚至24年的中药现金牛也照卖不误。但这一次，他算漏了一点——当港口成为大国棋局里的“王车易位”，商人再精明，也拗不过国家机器的意志。交易还没落槌，结局已写在大局里：巴拿马港口不会再由美资独吞，而是出现中美欧三方持股的新平衡。李嘉诚或许仍能拿到数百亿现金，却得先向北京的底线低头。评论区聊聊：在你看来，商人到底有没有祖国？信息来源：新浪财经2025-07-28《长和拟邀请中国投资者加入竞购其价值228亿美元的港口业务》腾讯网2025-07-28《历时145天后，长和出售巴拿马港口重大调整：拟邀请中国财团加入》紫荆网2025-07-28《李嘉诚旗下长和突发公告：港口交易拟引内地策略投资者加入》

中国启动反垄断审查以来，美国贝莱德眼看独自收购长河旗下的巴拿马港口的交易已无法达成，转而试图通过地中海航运控股51%、自己占49%的方式完成收购，实际地中海航运是第二大股东，持股30%。这种股权关联其实是一种变相的控制，不仅被我方看穿，巴拿马运河管理局也认为不符合运河永久中立原则。这背后的逻辑很简单，贝莱德原本打算通过直接控制来获得港口的经营权和影响力，但中国的反垄断审查让他们的计划受挫。于是他们转变策略，利用地中海航运的股份来绕过审查，实际上掌握着港口的运营。虽然表面上看似是两个独立的实体合作，但实际上这两者之间的股权关联和影响力，让这种“合作”变成了名副其实的控制。巴拿马运河管理局对此的反应也可以理解。运河作为全球最重要的航运通道之一，其永久中立原则不仅是为了保障国际航运的自由，更是为了避免某些国家或企业通过控制这个战略要地来谋取政治和经济利益。如果贝莱德通过这种间接控股的方式操控港口，无疑会对运河的中立性产生威胁，进而影响到全球航运的公正与平衡。然而，贝莱德这样的做法不仅仅是在寻求绕过审查，它更揭示了一个问题，那就是国际市场中的竞争方式和规则可能并不总是那么透明或公平。贝莱德作为全球最大的资产管理公司之一，其资本的力量和策略手段让它在全球范围内游刃有余。通过这种“背后操控”的方式，贝莱德不仅能够在没有完全控制的情况下享有港口的利益，还能巧妙地避免来自各国政府的监管。对于这种潜藏在资本运作中的灰色地带，我们有必要进行更多的关注和反思。从全球竞争的角度来看，这种通过巧妙的股权布局来规避监管的行为，也暴露了资本在国际经济中的主导地位。尽管巴拿马运河管理局出面表示反对，但面对如此强大的资本力量，巴拿马是否能坚持自己的立场，确保运河的永久中立性，依然是一个值得关注的问题。其实，这背后也反映了全球资本流动中的不平等竞争。大公司通过合纵连横的方式掌握了全球多个重要资源和通道，而其他国家和地区则面临着被动接受的局面。无论是通过股权操控、并购，还是通过其他经济手段，资本的流动往往带有强烈的政治色彩，而这背后缺乏的是公平的竞争环境。这一事件告诉我们，在全球化日益加深的今天，资本的力量早已超越了国界。对于小国或中等经济体来说，如何保护自己的核心利益，如何避免成为大国资本博弈中的牺牲品，依然是一个亟待解决的问题。面对全球化和资本力量的交织，如何建立更加公平和透明的国际竞争规则，恐怕是摆在所有国家面前的一大难题。

中国启动反垄断审查以来，美国贝莱德眼看独自收购长河旗下的巴拿马港口的交易已无法达成，转而试图通过地中海航运控股51%、自己占49%的方式完成收购，实际地中海航运是第二大股东，持股30%。这种股权关联其实是一种变相的控制，不仅被我方看穿，巴拿马运河管理局也认为不符合运河永久中立原则。这背后的逻辑很简单，贝莱德原本打算通过直接控制来获得港口的经营权和影响力，但中国的反垄断审查让他们的计划受挫。于是他们转变策略，利用地中海航运的股份来绕过审查，实际上掌握着港口的运营。虽然表面上看似是两个独立的实体合作，但实际上这两者之间的股权关联和影响力，让这种“合作”变成了名副其实的控制。巴拿马运河管理局对此的反应也可以理解。运河作为全球最重要的航运通道之一，其永久中立原则不仅是为了保障国际航运的自由，更是为了避免某些国家或企业通过控制这个战略要地来谋取政治和经济利益。如果贝莱德通过这种间接控股的方式操控港口，无疑会对运河的中立性产生威胁，进而影响到全球航运的公正与平衡。然而，贝莱德这样的做法不仅仅是在寻求绕过审查，它更揭示了一个问题，那就是国际市场中的竞争方式和规则可能并不总是那么透明或公平。贝莱德作为全球最大的资产管理公司之一，其资本的力量和策略手段让它在全球范围内游刃有余。通过这种“背后操控”的方式，贝莱德不仅能够在没有完全控制的情况下享有港口的利益，还能巧妙地避免来自各国政府的监管。对于这种潜藏在资本运作中的灰色地带，我们有必要进行更多的关注和反思。从全球竞争的角度来看，这种通过巧妙的股权布局来规避监管的行为，也暴露了资本在国际经济中的主导地位。尽管巴拿马运河管理局出面表示反对，但面对如此强大的资本力量，巴拿马是否能坚持自己的立场，确保运河的永久中立性，依然是一个值得关注的问题。其实，这背后也反映了全球资本流动中的不平等竞争。大公司通过合纵连横的方式掌握了全球多个重要资源和通道，而其他国家和地区则面临着被动接受的局面。无论是通过股权操控、并购，还是通过其他经济手段，资本的流动往往带有强烈的政治色彩，而这背后缺乏的是公平的竞争环境。这一事件告诉我们，在全球化日益加深的今天，资本的力量早已超越了国界。对于小国或中等经济体来说，如何保护自己的核心利益，如何避免成为大国资本博弈中的牺牲品，依然是一个亟待解决的问题。面对全球化和资本力量的交织，如何建立更加公平和透明的国际竞争规则，恐怕是摆在所有国家面前的一大难题。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。贝莱德犹太集团贝莱德资产管理

中美最关键一战降临，27号决战前，中方出手将军，李嘉诚如履薄冰7月27日，巴拿马运河港口的交割期到了，标志着一场牵动全球的博弈进入关键时刻。之前，李嘉诚多次不顾国家安全与战略利益，坚决要将巴拿马附近的港口出售给贝莱德财团。与此同时，美国已经宣布，如果贝莱德获得港口，他们将对中国商船征收重税，目标是打压中国的造船业和航运业。这一场围绕港口的角逐，成为了中美博弈的焦点。那么，究竟是中国以巧妙的策略占得上风，还是美国最终通过贝莱德财团获得了这个重要的港口呢？提到巴拿马运河，这不仅仅是一条连接太平洋与大西洋的航道，更是全球海运的“咽喉”所在。它的战略价值不言而喻：任何掌握了运河两端的港口，实际上就掌控了全球航运的重要枢纽。而对于中国而言，巴拿马运河具有更为深远的意义。它是中国通往美洲和欧洲的海上“生命线”。大量的中国出口商品以及从南美进口的矿石和石油，都需要经过这条航道。因此，谁掌控了运河附近的港口，谁就有能力对中国的海上贸易和物流体系产生深远影响。李嘉诚的长和集团计划将位于巴拿马运河附近的两个关键港口卖给美国的贝莱德财团。表面上看，这似乎是一次单纯的商业交易，但背后却隐藏着复杂的政治与经济博弈。贝莱德财团作为全球最大的资产管理公司之一，掌握着庞大的资本和影响力，而这两个港口正是全球航运中的关键节点，任何外力控制都可能影响全球供应链。对于李嘉诚而言，这一决定并不难理解。作为一位经验丰富的商人，他在全球经济充满不确定性的背景下，选择变现重资产，锁定利润以规避潜在风险。将这两个重要港口出售给贝莱德财团，无疑是一个巨大的商业机会。然而，问题在于，这不仅仅是一次商业交易，它直接触动了中国的国家利益。当这一消息曝光后，中国政府迅速反应，明确表态：这笔交易涉及到国家安全，尤其是对中国海运命脉的潜在威胁。因为一旦贝莱德接管这些港口，它可能会限制中国的海上运输和造船业的发展，进而影响中国的经济安全。这不仅仅是一个商业问题，它是关系到国家战略安全的重大事务。面对中国政府的强硬立场，李嘉诚和贝莱德财团并没有选择轻易放弃，而是采取了拆分资产的策略。他们将41个较为次要的港口出售给了意大利富豪，而巴拿马运河附近的两个最重要的港口，依旧坚持要卖给贝莱德财团。这一策略的核心，显然是希望将中国监管机构的注意力吸引到意大利富豪的交易上，从而避免对贝莱德财团交易的直接干预。然而，尽管这一策略巧妙，它也有着巨大的风险。中国政府显然不会允许如此重要的资产被转交给外国资本，尤其是在当前的国际形势下。监管部门随即发出最后通牒，要求这笔交易必须经过严格审查，否则将面临法律责任。这不仅是对李嘉诚和贝莱德财团的警告，也是对全球资本市场的强烈信号：国家安全，尤其是涉及海上通道和战略资源的交易，不容忽视。在这场博弈的关键时刻，中国政府提出了一个意外的解决方案——邀请中国的中远集团加入交易。作为全球航运行业的重要参与者，中远集团不仅具备强大的经济实力，还在全球航运网络中占有举足轻重的地位。中国政府提议，如果交易继续进行，必须保证中远集团作为平等股东参与其中，并赋予其“一票否决权”或等同的制衡权力。通过这一安排，中方不仅确保了对重要港口的控制，还为未来的合作提供了一个平衡点。任何企图通过这些港口对中国施加贸易壁垒或提高费用的企图，都将面临中远集团的强力反击。这一举动展示了中国政府在保护国家利益方面的坚定决心，同时也传达出中国在全球化背景下依然愿意展开合作的姿态。通过这一灵活的操作，中国既捍卫了自己的战略安全，又避免了与全球经济脱钩可能带来的动荡。这场交易并不仅仅是一次商业收购，更是一场深刻的国家战略博弈。无论是李嘉诚还是贝莱德财团，在商业领域都有着巨大的影响力，但面对国家层面的决策，他们显然低估了中国在涉及国家安全问题上的坚决立场。这一事件表明，在涉及国家安全和战略利益时，商业利益是无法与国家利益相抗衡的。巴拿马运河作为全球海上“生命线”，其控制权绝不容许落入可能威胁到国家安全的外国势力手中。对于李嘉诚来说，他的“卖港计划”显然是在错误的时机做出的错误决策。商人可能会将目光放眼全球，但在关乎国家安全的问题上，商人的决策不应超越国家意志。即便这笔交易从商业角度来看是合理的，它所带来的潜在风险，足以让任何理智的决策者产生警觉。

坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。李嘉诚这次算是彻底栽在巴拿马运河的“命门”上了。原本以为能像往年抛售上海世纪汇、北京盈科中心那样套现走人，没想到这次直接被美国资本和中国监管来了个“前后夹击”，把老本都搭进去了。事情得从2025年3月那份228亿美元的协议说起。长和集团跟美国贝莱德财团签了个全球43个港口的打包出售协议，最关键的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港——这俩港口去年集装箱吞吐量加起来超过370万个，控制着全球6%的海运贸易流量，尤其是中国对拉美22.7%的出口都得从这儿过。老李打的算盘挺精：既想通过美国资本套现，又能借此向西方表忠心，毕竟这两年他在英国的电信业务被以“国家安全”为由收走，巴拿马这块王牌得赶紧脱手。可他万万没想到，这笔交易从一开始就掉进了“政治陷阱”。中国商务部前脚刚表示“将依法审查”，巴拿马政府后脚就启动了对长和集团的合规调查，指控其在2018年续约时存在环境评估瑕疵和劳工权益违规，甚至威胁要收回港口经营权。更绝的是，中远海运集团突然杀出，提出要加入收购财团，直接打乱了贝莱德的布局——中方开出的条件很明确：必须保留中国航运公司的优先通行权，且港口运营数据不得向第三方共享。这场博弈背后，是老李对西方资本本质的误判。他以为像过去在英国收购O2电信、电网那样，只要砸钱就能站稳脚跟，却忘了西方资本玩的是“强盗逻辑”：用得着你时捧上天，用不着时一脚踹开。就像2024年他在英国的电信业务被强制剥离，这次巴拿马港口交易同样如此——贝莱德一边压低收购价，一边联合美国国会施压，要求在协议中加入“战时优先服务美军”条款。这种明抢式的操作，让老李进退两难：不卖，228亿美元的套现计划泡汤；卖，等于亲手把中国贸易命脉送到美国手里。更致命的是，香港特区政府和舆论的双重压力让他彻底失了方寸。李泽钜被踢出特首顾问团，《大公报》连续发文批评其“漠视国家利益”，民间更是骂声一片，指责他“拿国家战略资源换美元”。这种情况下，老李不得不考虑政治风险：一旦被贴上“损害国家安全”的标签，他在内地的港口、能源项目都可能被审查，甚至面临法律追责。现在的局面是，原定于7月27日的独家谈判期结束后，交易陷入僵局。贝莱德要求降价30%，中远海运则提出“中方控股51%”的底线条件，而巴拿马政府又横插一杠，要求重新评估港口的战略价值。长和集团的股价从协议公布时的52港元跌到44.85港元，市值蒸发256.6亿港元，再加上可能支付的34.2亿美元违约金，李氏家族这次总共亏了781亿港元，堪称“世纪大赔本”。这场惨败，本质上是老李十年前“押注中国输”战略的必然结果。2015年他大规模撤资时，或许以为西方能成为永久避风港，却没料到西方资本的“安全港”其实是个随时会爆炸的火药桶。反观中国，不仅在高端制造、量子计算等领域实现突破，还通过中远海运等企业构建起全球物流网络，用实际行动证明：真正的战略安全，永远掌握在自己手里。李嘉诚的教训，给所有试图“两头通吃”的商人敲响了警钟：在大国博弈的时代，没有中立的资本，只有选边站的结局。当你把身家性命押在别人制定的规则上时，最终只能成为棋盘上被牺牲的棋子。

巴拿马运河争夺战进决战，中方出手将军，李嘉诚在爱国卖国间挣扎 7 月 27 号，这个日子越来越近了，巴拿马运河周边的空气都好像凝固了。这场围绕运河港口的争夺战，马上就要迎来决战时刻。李嘉诚现在，在爱国还是“卖国”的...

中国入局，一票否决权，巴拿马运河港口出售解决了？据网上传言报道，在李嘉诚家族卖43个港口，贝莱德集团主导收购，占比45%；中远海运占比30%，推动北斗整合运河；地中海航运占比25%，主要是联合收购长和港口。这样的分配，李嘉诚的港口被“中”字头收购，中国的船只到港口，至少不会受到之前美国人港口的排挤。能有这样的结局，算是非常不错了，李嘉诚如果不是昧良心，咱们应该是100%控股，哪里有贝莱德集团的机会，李嘉诚主动投怀送抱，造成国家战略调整，与贝莱德博弈达到了现在这样的成绩，值得敬佩，本来已经达成了协议，如今是硬要参与，能占比30%的股份，算不错了。强大了，很多事情就水到渠成了，如果是以前，根本就不可能，值得骄傲。#晒图笔记大赛#

中国入局，一票否决权，巴拿马运河港口出售解决了？据网上传言报道，在李嘉诚家族卖43个港口，贝莱德集团主导收购，占比45%；中远海运占比30%，推动北斗整合运河；地中海航运占比25%，主要是联合收购长和港口。这样的分配，李嘉诚的港口被“中”字头收购，中国的船只到港口，至少不会受到之前美国人港口的排挤。能有这样的结局，算是非常不错了，李嘉诚如果不是昧良心，咱们应该是100%控股，哪里有贝莱德集团的机会，李嘉诚主动投怀送抱，造成国家战略调整，与贝莱德博弈达到了现在这样的成绩，值得敬佩，本来已经达成了协议，如今是硬要参与，能占比30%的股份，算不错了。强大了，很多事情就水到渠成了，如果是以前，根本就不可能，值得骄傲。